累计部署智能网联车辆近470台，累计自动驾驶里程超1000万公里，robotaxi累计服务超93万人次，无人配送订单超25万，无人零售订单总量超240万人次……12月8日，在北京市高级别自动驾驶示范区首期行业媒体沟通沙龙活动中，示范区首次面向自动驾驶科技媒体、智库机构全面介绍了示范区的建设规划，并公布了最新阶段性成果。

一个个亮眼数据的背后，正是独具北京特色的组织管理机制与技术建设体系的硬核支撑。自发展智能网联汽车产业以来，北京在管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面均走在全国前列，逐步探索出了以“车路协同”为技术路线，“组织机制创新、实现管理整合”的智能网联汽车“北京模式”。

智能网联汽车的“北京模式”先试先行做了哪些摸索？又是如何引领产业落地的？

车网融合度低、标准不统一、路侧投资大收益小、车端测试成本高……聚焦智能网联汽车产业面临的实际难题，2020年9月正式设立全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，以产业基础深厚、创新资源丰富、管理机制灵活的经开区为核心区域开展建设，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲表示：“基于政府治理视角，传统汽车转型为智能网联汽车将带来两个变化：一是汽车自身属性的变化，将成为继手机之后，新一代通讯技术下的移动智能终端、算力中心和能源中心，从而与智慧城市产生紧密联结；二是汽车生产管理的变化，由于汽车与人工智能、信息技术、交通等产业的交叉融合，使得原本的链式管理转变为网状生态协同，这期间需要发挥政府汇聚各方资源的优势，去深入参与产业管理。”应对两个变化，示范区做好顶层设计，通过组织创新激发产业势能以科学谋划统领技术创新，让“北京模式”在变化中倍显从容。

以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，先行先试监管沙盒模式的管理方式，“揭榜挂帅”降成本的保障机制……在北京特色管理模式下，一个个政策在示范区率先试水：全国率先开放自动驾驶出行服务商业化、允许无人配送车和无人接驳车上路运营、开放自动驾驶汽车高速公路测试、开放无人化道路测试、示范运营与商业化试点……

科学规划阶段目标、深入践行车路云融合技术路线、聚焦产业链关键环节的自主创新……一系列技术创新成为示范区应对变化的具体路径。面向国家提出的车路云融合的智能网联汽车“中国方案”，北京市立足自身在科技创新、新基建领域的软硬实力，首创并坚定践行“车路协同”技术路线，以车、路、云、网、图五大基础平台为载体，充分融合智能化网联化发展特征，为示范区推进技术体系建设明确战略目标与实施重点。

40余家“车路云网图”产业链关键要素企业聚集，329个智能网联标准路口、双向750公里城市道路和10公里高速公路实现了车路云一体化功能覆盖，七大智能网联汽车应用场景全面示范……在智能网联汽车“北京模式”的牵引下，当前示范区已完成了试验环境搭建与小规模部署，形成了具备复制推广潜力的产业建设成果和经验，正在向产业规模化部署阶段快速演进。此外，智能网联汽车产业的发展还形成网状辐射，赋能了智慧交通建设，基于全息感知数据赋能交通信控优化，如今，北京经开区车均延误率和车辆排队长度已下降30％。

当前，示范区3.0阶段建设任务已经全面启动，“北京模式”将如何继续为智能网联汽车产业插上腾飞之翼？对此，捷菲表示：“示范区将在车路云一体化技术路线、政策监管创新、产业生态培育三大方面继续深耕、完善‘北京模式’，将网联云控式自动驾驶系统逐步融入智慧城市建设体系，带动京津冀、辐射全国乃至全球智能网联汽车产业创新发展，推动数字化新基建和智能网联技术应用到更多场景，使广大民众能够共享智慧城市的红利。”

本网责编：赵廷举

本网编辑：赵金霞